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Peugeot 208 | Peugeot BREST AUTO DIFFUSION
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Le message lors de la présentation de la Peugeot 208 était clair et précis. Avec la nouvelle petite voiture, on veut se démarquer nettement du reste du segment B, donc Peugeot. À travers lequel? Avec l’optique, les entraînements et le matériel d’assistance. Nous savons donc quoi faire dans le test. Premier axe du test : le design. Pour cela, nous voulons laisser notre regard vagabonder brièvement dans l’histoire. Celle de la petite Peugeot se dresse devant nous jusqu’en 2006 : sous la forme de la Peugeot 207, la 208 I et la 208 II. Notre impression : La 207 et la première 208 ressemblent à deux pêches – toutes deux flatteuses par leur rondeur, leur douceur des courbes et des formes à l’oeil : tout simplement mignon. En revanche, la nouvelle 208 a l’air plus anguleuse, plus indisciplinée. La nouvelle Peugeot exprime cette impression avec divers éléments. Les plus discrets sont la forme de base ou les dimensions. Avec le changement de génération, la 208 grandit d’environ sept centimètres pour atteindre une longueur de 4,06 mètres ; en même temps, il est plus large d’un centimètre et plus profond de trois. Les dimensions étirées rendent la 208 II plus dynamique. L’élément le plus évident du changement de type 208, cependant, est la nouvelle carrosserie.

La calandre plus raide est plus haute, plus large et plus acérée dans la nouvelle rangée et s’étend profondément dans le pare-chocs plus fortement plié. À l’avant, cependant, ce sont principalement les phares pointus et leur signature lumineuse bestiale qui attirent l’attention – en supposant que les nouveaux phares entièrement à LED aient été réservés. Cependant, même avec les équipements classiques haut de gamme « Allure », ils coûtent 800 euros. Pour ce faire, ils éclairent la nuit comme le jour, régulent la portée des phares à l’aide de l’assistant de feux de route – et ont un look vraiment net. Merci à ladite signature lumineuse avec les trois griffes indiquées dans le phare principal et les deux feux diurnes à dents de sabre. Le reste du design 208 peut également révéler : par exemple les moulures profondes sous les bas de caisse. Ils laissent les ailes arrière de forme expansive dépasser de manière proéminente. Et de dos aussi, le petit lion est un régal pour les yeux ; entre autres grâce à la couverture noire brillante continue et au puissant diffuseur.

Intérieur avec mise en réseau complète et en option avec i-cockpit numérique

La marque a également repensé l’intérieur de la 208 en 2019 : à la fois visuellement et techniquement. L’i-Cockpit a l’air plus ordonné, plus précieux et plus moderne autour du petit volant familier. Cette impression est certainement aussi due au fait que tout ce que propose la liste de prix 208 est intégré à la voiture d’essai. Comme base d’appui, Peugeot a doté le véhicule du pack tout cuir avec des sièges en cuir « nappa » chauffants et réglables électriquement. Coût : 1 240 euros. Les nouveaux instruments ronds numériques avec leur écran de 10 pouces et leur affichage 3D sont également à bord. L’écran tactile du système d’infodivertissement mesure également 10 pouces de large. Dans la ligne médiane « Allure », il mesure 7 pouces et est accompagné du couplage smartphone « Mirror Screen »; Dans le modèle de base « Like », il faut se contenter d’une diagonale de 5 pouces. La navigation de menu transparente, cependant, distingue les trois systèmes ; le chargement sans fil du smartphone n’est possible que dans la version supérieure.

Nous n’avons pas remarqué de changements majeurs dans l’espace disponible. A l’avant, nous sommes à nouveau confortablement assis à 1,90 mètre ; seul le petit volant bas s’avère être un obstacle pour monter dans la voiture. A l’arrière, l’espace pour les jambes est très limité ; Le nombre d’étagères et d’espaces de rangement dans l’habitacle a augmenté. Dans l’espace de rangement à l’arrière, cependant, le volume régulier passe de 285 à 265 litres; si l’on rabat la banquette arrière, le coffre contient 1 106 litres – auparavant il était de 1 076 litres. Cela signifie que la 208 est toujours à l’avant-garde de Kleinwangen. La Peugeot n’arrive pas tout à fait à suivre la nouvelle VW Polo (351 à 1 125 litres), mais le seuil de chargement est tombé à 68 centimètres. Comme on le sait, la Peugeot 208 II ne veut pas se démarquer par son espace de rangement, mais par ses moteurs et ses assistants. Les Français ont utilisé quatre plates-formes élévatrices dynamiques pour les moteurs : deux moteurs à essence Euro 6d avec quatre variantes d’entraînement, un diesel Euro 6d TEMP et, pour la première fois, un moteur électrique pur.

Le moteur électrique de 136 ch est le même que celui qui assure l’élan zéro émission dans le modèle frère d’Opel, la nouvelle Corsa-e. Nous aurons une idée de lui dans notre propre test. Nous avons pu tester la version la plus faible du moteur essence trois cylindres 1,2 litre turbo, le Puretech 100 avec 100 ch et 205 Nm (consommation de carburant manuelle / EAT8 : 4,2 / 4,3 litres aux 100 km, 97/99 g / km de CO2 et classe d’efficacité énergétique A). Le moteur à essence plaît à bien des égards : il fonctionne en douceur et avec robustesse, accélère de manière dynamique – 0-100 en moins de 10 secondes, sommet de près de 190 km/h – et se retient en matière de consommation. Dans le milieu d’essai, on gratte le cinq litres, avec ou sans la boîte automatique à huit rapports EAT8. Les trois moteurs essence – y compris le Puretech 75 sans turbo et le Puretech 130 (consommation de carburant combinée : 4,1 / 4,4 litres aux 100 km, 94/103 g / km de CO2 et classe d’efficacité énergétique A) – se démarquent par leur accomplissement anticipé de la norme antipollution Euro 6d. Le BlueHDi 100 puissant et le quatre cylindres turbodiesel de 1,5 litre 100 PS n’est pas encore autorisé à se parer de cette note (consommation de carburant combinée: 3,2 litres aux 100 km, 85 g / km de CO2 et classe d’efficacité énergétique A +) – c’est un véritable économiseur de carburant malgré cela. Le supplément de prix d’environ 2000 euros par rapport au Puretech 100 est à régler en priorité.

Avec la nouvelle 208, cependant, c’est un grand plaisir et un plaisir infaillible. Grâce à la nouvelle plate-forme, la Peugeot pèse environ 30 kilos de moins, et grâce à la voie plus large et au centre de gravité plus bas, elle est également plus confortable sur la route. Le châssis lui-même, comme la direction, est conçu plus pour le confort que pour la franchise sportive – avec l’EAT8 automatique, cependant, le comportement de réponse de la conduite peut être réglé pour être plus sportif (ou plus écologique). Le système automatique est également un préalable indispensable pour profiter des nouveaux assistants de conduite semi-autonomes. Il s’agit notamment du système de contrôle automatique de la distance et de la vitesse avec des assistants d’embouteillage tels que l’aide au stationnement automatique. Un assistant de voie actif, un assistant de freinage d’urgence étendu et un avertisseur d’angle mort actif sont également disponibles. Seul défaut : ceux qui s’adonnent à tous ces systèmes issus des classes supérieures paieront rapidement le prix des voitures compactes pour la nouvelle Peugeot 208.

Données techniques de la Peugeot 208
Nombre de CV : 75 CV minimum, 131 CV maximum
Nombre de kW : mini 55 kW maxi 96 kW
Type d’entraînement : traction avant
Type de transmission : automatique ou manuelle
Type de carburant : essence ou diesel
Consommation (combinée) : mini 3,2 l/100km maxi 4,5 l/100km
Émissions de CO2 : min 85 g/km max 103 g/km
Classe de rendement : A mini + A maxi
Norme d’émission : Euro 6D (autocollant de particules vertes)
Prix ​​catalogue : à partir de 15 490,00 euros
Données au 4 novembre 2019

Modèles concurrents
Dans notre concession en ligne, les petites voitures bon marché appartiennent à la plus grande population parmi nos voitures neuves. Trois exemples : la Ford Fiesta à partir de 9 860 euros soit 28,0 % ou à partir de mensualités de 88 euros ; la Citroën C3 à partir de 9 730 euros soit 31,1 %, mensuellement à partir de 72 euros ; ou la Mini 5 portes à partir de 13 410 euros et 30,9% de remise voiture neuve ou à partir de 124 euros par mois. En matière de financement, le choix est tout aussi vaste – notre leasing automobile à partir de 0,9% d’intérêt effectif et 0 EUR d’acompte est particulièrement apprécié. Des conditions similaires peuvent également être trouvées avec notre financement Vario.
Conclusion à l’essai de la Peugeot 208
Sous la direction de MeinAuto.de : Redaktion MeinAuto.de | 04/11/2019
Conclusion : La nouvelle Peugeot 208 parvient à se démarquer de la masse des petites voitures. Ses arguments de vente uniques : d’une part le design épuré, d’autre part le moteur à essence Euro 6d et le modèle E 208-e et d’autre part les systèmes d’assistance haut de gamme. Cependant, ils augmentent également le prix au-dessus des dimensions habituelles des petites voitures. Chez MeinAuto.de, cependant, la nouvelle 208 est déjà disponible à partir de 14 049 euros – 13,5% ou 2 100 euros en dessous du prix catalogue.

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